文化中国行｜剪刀起落间的文化密码——东营剪纸“剪”出非遗传承与现代生活的融合之道

4月29日，东营港一突堤(tūdī)10万吨级通用泊位实现首航。

爱(ài)东营讯 极目远眺，海水湛蓝，渤海湾的风裹挟着咸涩的气息(qìxī)扑面而来。

4月29日上午(shàngwǔ)，由秦皇岛港出发的“鹏安”轮运载(yùnzài)6.4万吨煤炭，稳稳停靠在东营港一突堤10万吨级通用泊位，标志着(zhe)该泊位顺利实现首航。

一突堤通用泊位工程项目位于东营港一突堤西南侧，项目通过一突堤铁路专用线、东营港疏港铁路并入区域铁路网，能够(nénggòu)实现东营港区煤炭、石油焦、非金属矿石等大宗货物的(de)海铁联运，有效解决东营港区散杂货泊位小、物流成本高、吞吐能力不足的问题，并将进一步完善港区功能，对(duì)打造黄河流域重要出海口、省会经济圈主力港具有(jùyǒu)重要意义。这片曾以(yǐ)“黄河入海口”闻名(wénmíng)的泥质海岸线上，一座现代化深水(shēnshuǐ)大港正崛起为环渤海经济带的耀眼明珠。

潮起渤海湾：四十年磨一剑的(de)港口蝶变

1985年(nián)，东营港在渤海湾南岸破土动工，开启了“向海要发展”的征程。作为(wèi)山东省地区性重要港口，1995年东营港被批准(pīzhǔn)为国家一类开放口岸，自此(zìcǐ)跻身国际航运舞台。截至目前，港区已建成11.4公里(gōnglǐ)引桥，13公里南、北防波堤(fángbōdī)，15.3公里长的10万吨级航道、61个生产性泊位（其中32个对外开放），配套(pèitào)49公里公共管廊带与2200万立方米仓储(cāngchǔ)库区。根据规划，全部码头建成后吞吐能力将达2.44亿吨，成为黄三角地区辐射晋冀的综合物流中心。

作为黄河三角洲高效生态经济区(jīngjìqū)与山东半岛蓝色经济区的交汇点(jiāohuìdiǎn)，东营港承担着特殊使命(tèshūshǐmìng)：它是东营市发展临港产业的核心依托，是海洋资源开发的服务基地，更是(gèngshì)山东省原油运输(yùnshū)的“咽喉要道”。其(qí)腹地覆盖四市42家大型炼化企业，年液体化工品运输需求超2亿吨，同时承接中海油年1000万吨原油上岸任务，远期将达1500万吨。这种“炼化集群+能源基地”的独特区位，使其成为环渤海油品及液体化工品运输的“特色枢纽(shūniǔ)”。

创新(chuàngxīn)建港路：破解自然与机制双重难题

在东营(dōngyíng)港(gǎng)建设者眼中，这里既是“天赋之地(zhīdì)”，也是“挑战之境”。渤海湾泥质海岸建深水港本属世界难题，而东营港通过持续不断的关键创新，书写了“向海而胜”的传奇。

早期受(shòu)技术限制，东营港采用(cǎiyòng)“引桥延伸”模式，建成11.4公里引桥及18个中小泊位。但随着船舶大型化，无掩护作业导致年有效作业天(tiān)数不足260天。2013年，一场“海洋工程革命”悄然展开：投资数十亿元(shùshíyìyuán)建设13公里南北防波堤，形成(xíngchéng)16.4平方公里避风港池，将作业天数延长2个月，同时规划64个5万吨级以上泊位。“现在港池内(nèi)风平浪静，就像一个‘海上湖泊’，大型船舶随时可安全靠泊(kàobó)。”东营港务发展集团有限公司总经理徐振坤感慨道。

与传统港口不同，东营港开创了“政府主导公益基建、社会资本投资码头”的多元模式。政府先后投资80多亿元建成防波堤、航道(hángdào)等公共设施，并三次修订(xiūdìng)总体规划，将(jiāng)航道等级提升至10万吨级；同时出台政策吸引(xīyǐn)社会资本超过162亿元，中海油、宝港国际等企业纷至沓来。“政府把‘巢(cháo)’筑好，企业这只‘凤凰’自然愿意来。”山东(shāndōng)海欣(hǎixīn)港务集团有限公司常务副总经理尚海涛说，其2×10万吨级码头投用后，企业吞吐量一年增长(zēngzhǎng)8倍，彻底告别了“小船倒运”的历史。

当周边港口纷纷角逐综合性大港时，东营(dōngyíng)港选择“避其锋芒、扬己之长”——聚焦油品及(jí)液体化工品运输。目前港区(gǎngqū)34个相关泊位年周转量占(zhàn)比超70%，2024年港口吞吐量9115万吨，同比增长26.4%，其中外贸进出口激增330%，成为华北地区最大(zuìdà)的液体化工品集散地(jísàndì)。这种“专业化突围”策略，使其在环渤海港口群中独树一帜。

攻坚(gōngjiān)“亿吨大港”：2025年的冲刺密码

桩机轰鸣，吊臂起落，港区工地一派(yīpài)热火朝天。2025年，东营(dōngyíng)港迎来“亿吨大港”决胜之年，11个总投资137亿元的项目正重塑港口能级(néngjí)。

在距岸60公里海域，25万吨级单点系泊工程进入(jìnrù)最后冲刺：63公里长的海底(hǎidǐ)管线已铺设完毕，增压平台建设过半，7艘辅助(fǔzhù)船舶即将完工。“项目投用后，25万吨级超级油轮可直接靠泊，每吨原油运输成本节省30元至50元，年节约超10亿元。”徐振坤(xúzhènkūn)介绍(jièshào)，这意味着东营港将跻身“超大型船舶接卸港”行列(hángliè)，彻底改写“大油轮进不了渤海湾”的历史。

在陆域，疏港铁路一突堤专用线施工现场，工人们正紧张进行迁改作业。这条9.1公里的铁路线预计2026年通车，届时山西煤炭、国外矿石(kuàngshí)可通过“铁路——港口”无缝(wúfèng)中转，物流成本降低(jiàngdī)30%以上。与此同时，6.6公里疏港公路、5万吨级集装箱码头等项目同步(tóngbù)推进，一幅(yīfú)“公铁海管”多式联运的蓝图正加速落地。

港(gǎng)口兴则产业(chǎnyè)兴。目前东营港与地方(dìfāng)产业关联度达90%，近三年对GDP贡献率12%，年节省企业运输费用15亿元。在港区腹地，总投资208亿元的绿色低碳高分子新材料项目、500万立方米油品储罐等一批延链项目正如火如荼。“港口吞吐量每(měi)增加(zēngjiā)1000万吨，可带动临港产业新增(xīnzēng)产值300亿元。”东营港经济开发区经济发展局副局长李泽田介绍，富海、鸿丰等超千亿级(jí)产业项目投产后，将新增吞吐量3000万吨，形成“以港兴产(xīngchǎn)、以产促港”的良性循环。

站在新建成(jiànchéng)的(de)10万吨级(wàndūnjí)通用泊位上，远眺正在(zhèngzài)建设(jiànshè)中的25万吨级码头，东营港的“十四五”蓝图清晰可见：2025年吞吐量突破1亿吨，2030年达1.5亿吨，最终建成设施先进、功能完善的现代化港口。这不仅是一组数据(shùjù)的跨越，更是发展(fāzhǎn)能级的跃升：通过深水化、专业化、智能化升级，东营港将成为黄河流域对接“一带一路”的前沿窗口，成为环渤海港口群中“特色鲜明、辐射力强”的重要一极。

（记者 王文朋(wángwénpéng) 通讯员 陈仕钊 李鹏刚）